业绩：奥迪在2014年全球共售出174.11万辆，同比增加10.5%，相较于前一年16.56万辆的增幅高居历史第二。在奥迪旗下车型中，首次实现全球销售的A3系列增长53.2%，位居第一，而奥迪SUV车型也同比增加了15.8%。根据奥迪官方的说法，2014年该公司在全球50个国家均创造新的销售记录。在欧洲市场，达到了2007年以来的销量新高，在中国则售出了57.9万辆，大幅领先于对手，同比增加16%。而在美国，奥迪的增速是整体市场的增速的3倍。2014年也是奥迪第五年实现一年销量增加10万辆以上，与2009年的95万辆相比，奥迪几乎增加了80万辆销量。

　　

　　

　　分析及展望：在德系豪华品牌中，奥迪处于后有追兵，前有劲敌的状态。虽然与宝马差距不断缩小，但增速优势不明显，短期内难遂所愿。而后面的奔驰近几年来持续发力，追赶压力巨大。尤其是在三强最为重视的中国市场上，虽然奥迪销量处于领先位置，但奔驰的增速是奥迪和和宝马的两倍，稍有不慎便要重新排座次。

　　对于奥迪来说，未来的利好是近两年内将有大把新车面世，包括多款重量级车型，有益于拉动销量增长。不利的一面是，宝马奔驰均为独立公司，而奥迪从属于大众集团，在产品研发、生产及规划方面的自主性不如另外两个对手，除了扮演集团内部现金奶牛角色，还容易受到大众集团层面政策的影响，比如之前因文德恩推行节约计划引发奥迪、VW、保时捷的内部龃龉，还有模块化平台之争等，这些将成为奥迪更进一步的潜在掣肘。

　　奔驰：虽然焕发第二春 依旧还是老三的命

　　业绩：奔驰在2014年也创造了新的历史记录。其中梅赛德斯奔驰品牌乘用车共售出165万辆，同比增加12.9%，而smart的销量约为9万辆，同比增加11%，两个品牌总和为174万辆，同比增加11.4%。在中国市场上，奔驰共售出28.16万辆，同比增加29.4%。与宝马和奥迪的竞争中，奔驰增长速度最快，不过总销量依旧低于老对手，只能位居第三。

　　

　　

　　分析及展望：近几年来，曾经的豪华车霸主奔驰可谓“老夫聊发少年狂”，重新焕发了第二春。得益于新S级、新C级、以及基于A级车打造面向年轻消费衍生车型，奔驰业绩取得了高速增长，虽然目前还处于第三的位置，但奔驰局面上佳，在中国和欧洲，奔驰增长速度远超对手，甚至在俄罗斯卢布危机之下，奔驰竟然也能持续保持增长。

　　在最近几年大批量发布新车之后，奔驰并没有打算停下脚步，据该公司透露，未来几年内将推出11款全新车型(非换代型号)，此外，未来挖掘SUV市场的潜力，奔驰统一了旗下SUV车型命名规则，打通与轿车产品线的联系，如最近底特律车展上推出GLE Coupe，这些措施有望成为奔驰未来几年的新动力。

　　保时捷：怎一个涨字了得

　　业绩：已经转变为SUV及跑车厂商的保时捷延续了以往高速增长的势头，2014年共售出18.98万辆，同比增加17%。在保时捷旗下车型中，SUV系列的销量依旧迅猛增长，光是今年刚上市的Macan就售出了约4.5万辆。在Macan的客户中，有四分之三都是首次购买保时捷。从各个区域市场来看，除了在中国保持了高速增长外，保时捷在美国、欧洲的增速都达到了两位数，甚至在饱受卢布危机影响的俄罗斯，销量和收入也比较稳定。

　　

　　

　　分析及展望：在借卡宴翻身后，保时捷从跑车制造商转型为综合性厂商，销量节节攀升，高达近两成的利润率令业界垂涎三尺。如果不出意外，2015年保时捷将提前三年实现销量过20万辆的目标。从2014年的销量来看，保时捷的增量主要来自新推出的Macan车型，且都从竞争对手出流出，保时捷品牌竞争力可见一番。根据保时捷的计划，未来几年将陆续推出多个产品线，销量有望持续增加。由于基数过小及品牌定位原因，保时捷对于大众集团销量的贡献不大，不过在大众看来，保时捷能够以占集团不到2%的销量创造近七分之一的利润，才是最重要的。

　　结语：短期内，豪华车市场主要还是ABB之间内斗，不过英菲尼迪、雷克萨斯、沃尔沃等“二线”品牌正在加速扩张，意图虎口夺食，如在中国市场上，ABB的销量均大幅增长，但市场份额却呈下滑态势；此外，在智能汽车等未来领域，ABB面临的不光是传统车企，还有科技巨头竞争，这方面德系豪华品牌并无绝对优势。而销量最大的大众，增长过于依赖中国市场是其最大的问题，去年以来爆发的盈利率过低、高层动荡、品牌内斗等问题则显示其已步入瓶颈期，想要称霸汽车行业，大众还需一番脱胎换骨。

　　来源 凤凰汽车