18日，一汽-大众对新速腾“断轴”事件终于走到了召回这一步。一汽-大众当日向质检总局递交了召回报告，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架的563605辆一汽-大众新速腾和17485辆进口大众甲壳虫，原因是后悬架纵臂可能断裂。本报记者了解到，大众的这次召回涉及中美德等全球多个市场，总数在100万辆以上。无论在中国还是国外市场，不及时检查车辆都会导致纵臂断裂，但在召回维修的效果上，大众在针对美国消费者的声明中，并未保证衬板可以在纵臂断裂后继续保持车辆稳定。

　　纵臂为何会断裂？ 弯曲后不及时修理导致断裂

　　一汽-大众在召回声明中表示，在少数情况下，这些装配了耦合杆式后悬架的新速腾和甲壳虫，如果侧后方或者后方曾经受到过冲击，则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。如果这个损伤没有被及时发现并修理，会导致耦合杆式后悬架纵臂意外断裂，可能使车辆在行驶中失去操控。

　　由于召回还涉及部分进口大众汽车，因此可以判断问题并非出在本土化生产上，而召回的影响也不限于中国市场。

　　大众美国公司17日发表声明，在美国市场召回40万多辆2011-2013款Jetta(即美版新速腾)和4万多辆2012-2013款甲壳虫。声明中承认，这些车辆装配了扭力梁式后悬架，其纵臂有发生断裂的风险。

　　据美国汽车网站AutoWeek报道，美国和欧洲市场上的Jetta车型都产自大众在墨西哥的工厂。据美国Auto Evolution网站报道，德国市场有1.55万辆车将被召回。

　　衬板“打补丁”靠谱吗？ 在美声明中未提衬板可保车辆稳定

　　一汽-大众提出的解决方案是在纵臂上安装金属衬板，也被网友戏称为“打补丁”。这种做法是否有效也引起了一些争议。

　　大众美国公司17日发布的召回声明，对于后悬架纵臂问题的描述与中国发布的版本基本一致，补救措施也一样。

　　不过，两份声明对补救措施效果的描述却有一定的出入。关于衬板的作用，在中国版声明中一汽-大众表示，“如果纵臂发生意外断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性”。而在美国版声明中，大众美国公司对衬板的作用解释为：如果车辆后方受到冲击，衬板将发出警示性噪音，提示车主将车辆“带到”授权经销商处进行检查。

　　记者注意到，两份声明都承认，“受到冲击”是纵臂断裂的诱因。大众美国公司在声明中表示，衬板的作用是在受到冲击后提示车主及时修理，而按照声明中的说法，如果受损的纵臂不及时修理，之后会发生断裂。

　　尽管对问题的原因和处理方式的描述与中国市场的情况相同，但美国版声明中只字未提“衬板可以保证车辆的行驶稳定性”。而美国汽车网站AutoEvolution直接将其解读为，衬板并不能增加纵臂的强度。

　　国内外是否区别待遇？

　　中美同步召回 相同处理措施

　　在大众美国公司的声明中提到，来自侧方或者后方的冲击可能导致扭力梁式后悬架纵臂受损，如果损伤未被发现、未及时修理，纵臂日后会突然断裂，导致车辆失去稳定性，并可能造成车祸。除去个别术语上的区别，可以看出，针对美国市场的声明对问题的描述与一汽-大众的版本基本一致。

　　同样，在美国市场上的处理方法也是加装金属衬板。大众美国公司在声明中表示，大众授权经销商将检查车辆的纵臂是否受损，对纵臂未受损的车辆，大众授权经销商将为其加装金属衬板。

　　声明中未说明对纵臂已受损但未断裂的车辆的处理措施，但据美国“汽车博客”网站报道，对此类情况，大众将为其更换整个扭力梁。

　　大众一位发言人在接受法新社采访时表示，如果发生碰撞，后轴可能受损，“(在这种情况下)后轴是安全的，但是因为我们不能确保所有的车主都会在后轴受损后前往维修店，所以需要进行召回”。(记者 杨铮)