伴随着国产在即，英菲尼迪的运营模式也浮出水面，让业界大感意外的是，东风和英菲尼迪将在月内成立对等合资的东风英菲尼迪，而非业界预测的“东风日产英菲尼迪”模式。原本属于日产旗下品牌的英菲尼迪此次单飞，明显违反了国家“一家公司不能拥有两个合资伙伴”的产业政策红线。

　　打政策擦边球

　　关于英菲尼迪国产运营模式业界有多种猜测，但多数认为英菲尼迪国产项目预计将作为东风日产旗下事业部的形式存在，即“东风日产英菲尼迪”，类似于一汽-大众奥迪模式，而现实并非如此。

　　来自东风集团内部的消息称，东风将与英菲尼迪成立50:50股比的合资公司“东风英菲尼迪”，下属于东风有限的子公司。与东风日产平起平坐，可谓开创了国内豪车运营的第四种模式。合资公司将由东风集团董事长徐平出任董事长，包括东风日产副总经理任勇，英菲尼迪中国总经理戴雷等组成董事会成员。回想在8月的成都车展上，英菲尼迪首款国产车型Q50L的尾部标识上已明确出现了“东风英菲尼迪”的字样，早露端倪。

　　长期以来，汽车整车合资中外资占股不得超过50%，并且外资的合资伙伴不得超过两家的限制，是汽车产业政策的一道“红线”。众所周知，日产旗下已经有合资公司郑州日产、东风日产两家，如今再出现一家东风英菲尼迪是否有打行业擦边球的嫌疑？对此，中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示，这道政策“红线”是二十多年前制定的，如今已经没有那么明晰的要求了。如果仔细追究，日产也可以解释为东风英菲尼迪和东风日产同属东风有限，只是占用了一个合资名额。“其实单独成立东风英菲尼迪更是满足了外方日产的需求。日产想借机在中国市场单独打造一个豪华品牌，以应对德系豪华品牌在中国市场的强势地位。”杜芳慈一语中的，日产单独成立合资公司来运营英菲尼迪品牌，将国产项目提到这样的高度可见对中国市场的重视。

　　双方互搏

　　自去年5月份，来自宝马的营销高手戴雷加盟英菲尼迪担任总经理以来，一直对外强调英菲尼迪国产之后会采取一个品牌、一个渠道、一个团队的销售策略，即未来国产英菲尼迪将与进口英菲尼迪在统一渠道销售。与此同时，戴雷带领的英菲尼迪团队推出的一系列“敢·爱”活动可谓热闹非凡。“这一年来，英菲尼迪的各种营销活动，一方面自然是为了提升品牌知名度，另外一方面也是为了增加英菲尼迪现有团队在未来合资公司的话语权。”一位不愿意具名的业界人士表示。

　　但是有消息称，在新合资公司构架中将采用“双总监构架”，再次打破了双方之前达成的协议不会设置一岗双位的构架。东风除了负责生产外，将有大量人员加入到合资公司各部门。目前得到的消息是，东风英菲尼迪有限公司中，戴雷将担任总经理，原东风集团规划部副部长雷新将任副总经理；下设销售、售后、市场、网络发展、业务发展与战略规划、财务、人事等部门，除市场和财务外，各部门均设立双总监职位。

　　“双总监架构”显然削弱了戴雷团队的话语权。接近东风内部的人士称，这一方面表明了东风对于旗下首个豪华品牌的高度重视；另外，根据东风一向在合资企业中的强势作风，自然不会任由英菲尼迪外方主导，双方的博弈才刚刚开始。

　　磨合成本

　　其实无论何种模式，谁说了算，关键要看中外双方的磨合需要付出多少时间成本，才能协调一致，而不是相互扯皮。

　　显而易见，国产项目是开启英菲尼迪上量的关键，合资公司的运营效率也显得尤为重要。

　　(记者 和玲)