车业舆情观察

　　合资股比到底放不放开？随着发改委的一纸公告，业内争论十分激烈的话题终告一段落。日前，发改委正式发布了修订版《外商投资产业指导目录》（以下简称《目录》）的社会公开征求意见稿，再度明确了汽车整车制造企业，中方股比不低于50%。这也就意味着，汽车合资企业的股比依旧维持原样，股比暂时不放开。此举也让不少国有大型自主车企暂时松了一口，而跨国车企的老大们得再耐心等等。

　　合资股比中短期维持稳定

　　据悉，本次《目录》修订是过去20年中的第六次修订，但是修订变动变动最大的一次，开放了更多行业的股比限制，其中包括了“合资、合作”条目数从43条减少到11条，“中方控股”条目数从44条减少到32条。

　　不过，作为经济支柱性产业的汽车，本次并没有发生变动。《目录》明确规定，“汽车整车、专用汽车和摩托车制造：中方股比不低于50%，同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类（乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业，如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业可不受两家的限制”。

　　发改委的这一纸公告，也给争论异常激烈的合资股比是否开放，最终定了调。这也意味着，在未来2至3年的中短期内，汽车股比将会维持之前规定。

　　“放开合资股比，自主品牌必死无疑，没有任何优势可能，外方拥有资金、技术等优势，如何竞争？”华晨汽车董事长祁玉民对南方日报直言。其实，这也道出了对于放开合资股比的最大的担忧，面对拥有技术优势的跨国品牌，一旦放开合资股比，外方将不受任何限制，自主品牌在如此激烈的市场中，如何生存？

　　@黄少华指出，尽管整车制造领域的政策稳定延续，使合资企业的中方获得了打造自主事业的宝贵资金，但是尽快由合资公司的输血境况转向自我造血的更高层次，仍然是当务之急，打造自主事业还得靠其自身。

　　在此之前，中国汽车工业协会一直作为合资开发股比的坚定反对者，其中中汽协会秘书长董扬便三番五次表示，一旦放开整车企业的合资股比，中国将沦为跨国品牌的加工厂。甚至表态：“谁赞成开放股比限制，谁就是汉奸卖国贼。”

　　放开股比为大势所趋

　　相对于自主品牌对放开合资股比的反弹，跨国车企则期盼我国尽早实施放开整车。这其中的代表便是原福特穆拉利，其曾对外表示中国市场合资公司股权比例的放开肯定将成趋势，同时福特非常愿意加入其中。其实，穆拉利道出了外方对开放股比的心声。

　　然而，随着中国自主品牌的实力的提升，市场竞争的内生动力，以及鉴于中国各类贸易区的的谈判等外部压力，从长远的角度来看，股比开放将会成为一种趋势。

　　资深汽车业分析师张志勇认为，从经济全球化形势来看，放开汽车整车合资股比限制是大势所趋。而短期不能放开主要是因为内资车企和中国品牌汽车还不够成熟，还需要时间和市场空间来培育。

　　@ 丁华杰认为，无论是博弈也好、争论也好，事实上关于股比放开的事情和政策已经在进行尝试了，2014年9月4日，上海自贸区便明确了需要在试验区内暂时调整实施的有关行政法规以及经国务院批准的部门规章的相关规定的具体范围，其中包括《汽车产业发展政策》规定的有关资质要求、股比限制、经营范围等外商投资准入特别管理措施。

　　此外，《目录》不仅规定合资股比中方占50%不变，更为关键的是，从《目录》的修改中，汽车合资的大门正在逐步收紧。据悉，2007年我国修订的《目录》中，汽车整车制造被归入鼓励类条目当中；而到2011年修订的《目录》中，汽车整车制造业已经从鼓励类中删除了；如今，《目录》更是将整车制造归入限制外商投资的目录。

　　来源 南方日报