多家国内经销商近期联合上书中国宝马，提出获得60亿元的额外返点等要求。业内人士透露，目前宝马方面已经妥协。不过，对于国内大多数进口汽车经销商来说，日子都不好过，行业面临洗牌。

　　当部分经销商联合将“请愿信”，甩在宝马中国CEO安格桌上，索要60亿元返点补偿时，是挑明要“造反”了。厂家强势，经销商弱势 ，这是宝马在中国的行情。为何这次经销商们这么长本事？中国汽车流通协会副秘书长罗磊一语道破：都是给逼出来的。

　　罗磊：很多经销商的库存今年一直处于高位，超过两个月以上，普遍感到压力非常巨大，特别是到了一个银行还款的周期。

　　所谓“返点”，其实是车企控制经销商的利器，达到了某个销量，就给你“胡萝卜”吃，否则就是“大棒”。为获补贴，经销商往往持续贴本进货。当厂商不断调高销售目标时，经销商压力就会倍增。但和集体“请愿书”中痛批宝马不同，北京某宝马经销商昨天的态度，变得客气起来。

　　经销商：它是一个综合体而体现的，不能光把这种压力归结到哪一方去，应该公平公正的看待这个问题。

　　怎么这么快就改口了？一位业内人士透露，考虑年度批售目标和明年的任务，宝马“举了白旗”，结果也许不到60亿，但经销商的基本诉求还是达到了。

　　就这一说法，目前宝马方面并没有公开表态。江苏省汽车交易管理协会常务副秘书长陈宁进一步分析，进口车企和经销商的矛盾，并非只有宝马。“虚报-供货-积压”的恶性循环圈，在行业很常见。他们近期调研发现，江苏省内一汽丰田经销商库存超限高达10倍，简直就是“杀鸡取卵”。

　　陈宁：我们经销商所想的这个销售计划，它是不考虑的，它要在这个基础上面增加45%，最高的达到100%。

　　据介绍，在江苏开一家丰田4S店，一次性投入要5000-6000万，每月运营也要3000-4000万，很多经销商都靠借贷度日，持续亏损的已有退出的打算。此外，也有媒体曝出北京现代近日在上海的渠道，也发生集中退网的变动。

　　陈宁分析，中国拥有庞大的消费市场，无论是消费者还是经销商，都没有得到进口车企应有的尊重。逼死渠道商，厂商日子也不会好过。

　　陈宁：作为生产厂商来讲，他们有点本末倒置了，产品转化不了商品的话，永远是产品。消费者是我们经销商的上帝，那反过来经销商也应该是生产厂家的上帝。 (记者晏琴 实习记者张艺萌)