宝马经销商为60亿元返点而战或许只是一个开始。

　　日前，汽车流通协会向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企，引发大面积亏损的报告》(以下简称《报告》)。由于经销商库存指数居高不下、盈利状况下降，原本处于被动地位的经销商反向向厂商施压、退网等事件频繁发生，经销商与厂商的关系瞬间紧张起来。

　　我国汽车产销累计增幅虽逐步趋缓，但仅今年前11个月也实现了2100万辆的销量。在销量的高歌中，经销商亏损成为不太和谐的音符。显然，销量不一定等于利润，在利润下滑的大势之下，汽车经销商将实现怎样的自我救赎？

　　利益之战

　　近日，不堪重负的32家宝马经销商将一封索要人民币60亿元返点的请愿信递至宝马大中华区总裁兼首席执行官安格处。不到一周的时间，双方达成共识，结局皆大欢喜。

　　请愿信的内容包括获得人民币60亿元的额外返点，以及与经销商一起制定第二年的销售目标，不得强制要求经销商购入汽车附件，不应要求经销商购车和为零售销量垫付等内容。此前，部分宝马经销商库存达到其月销量的一倍，占用资金达1亿-2亿元不等。按照市场上1分利的资金成本计算，每个月均有1千万-2千万元不等的利息支出。

　　无独有偶，12月1日，江苏省汽车交易管理协会在其官网上发布了《一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告》。报告显示，苏南地区一些4S店库存超限高达10倍，导致经销商亏损严重，几乎挣扎在生死边缘。

　　此外，北京现代在上海的4家经销商也于近日提出联合退网，现已停止向厂家提新车以及停止接受厂家相关考核。而在更早前的8月，北京13家日系合资品牌经销商停止向厂家进车，以此表明对厂家补贴政策的不满。

　　一时间，经销商与厂商的矛盾集中爆发。中国汽车流通协会《2014年度CADA汽车经销商满意度调查结果》(以下简称《满意度调查》)显示，2014年仅三成汽车经销商盈利，有40%的经销商月平均库存超过2个月。这也意味着，2009年、2010年中国汽车市场近七成经销商处于盈利状态的时代早已过去。

　　来自中国汽车工业协会的数据同样显示出库存问题的严重性：今年1-11月，企业库存增加35.14万辆。“企业库存高涨30%，库存的确是比较严重的问题。”中国汽车工业协会秘书长董扬向本报记者表示。

　　盈销矛盾

　　然而，经销商苦苦挣扎的原因并非市场销量不好。恰恰相反，从前11个月的产销数据来看，中国汽车产销再次实现双升。

　　但是，卖得多不等于经销商赚得多。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，造成今年汽车经销商盈利下滑的根源，在于主机厂今年对市场的预期提高，但实际市场需求则有所放缓，经销商则因背负大量库存而经营环境恶化，面临财务费用增加、资金链条断裂、严重亏损的局面。

　　《满意度调查》显示，2014年40%的经销商月平均库存超过2个月。由于经销商经营压力普遍增大，对厂商表示不满意的经销商比例也由17.88%上升至22.65%。此外，随着市场竞争的加剧，2014年经销商亏损面较2013年有所增加，而11月的经营状况更是差于上月。不仅如此，中国汽车流通协会指出，由于厂商将大量的库存转嫁到流通环节，导致经销商库存高企，出现大面积亏损的严峻局面。

　　鉴于此，汽车流通协会上书工信部、商务部。《报告》认为，近年来，主机厂盲目扩大产能，使得产量释放过快。同时，2012年至2014年的汽车市场增速呈现出需求逐渐放缓的趋势。产能释放过快与市场需求放缓，必然造成高库存的结果。

　　但是，董扬并不认同产能过剩的说法，“产能过剩是计划经济的说法，汽车行业在市场经济中会自行调节。”事实上，“每年年底都会出现库存高企、经销商为去库存而让价的情况。”北京北亚车市副总经理颜景辉告诉《华夏时报》记者，“从亚市来看，经销商库存处于临界点，略好于全国。”但对于北京的经销商来说，明年仍存在一定利空因素。“由于摇号配置指标的进一步减少，明年整体形势将更加严峻。”颜景辉称。

　　未来路径

　　出于对资金的迫切渴望，加之融资渠道单一，上市成为不少经销商集团重要的选择。12月5日，中国美罗药业(600297.SH)披露的重大资产置换方案，宣告广汇汽车以235.77亿资产借壳美罗药业，将曲线实现上市目标。

　　但是，上市并不意味着未来可以高枕无忧。从财报数据来看，目前国内已经上市的3家汽车经销商企业——庞大集团(601258.SH)、申华控股(600653.SH)和亚夏汽车(002607.SZ)，今年前三季度业绩均出现大幅下滑。

　　中国汽车流通协会会长沈进军表示，由于4S店的建店成本高企，很多经销商都靠借贷度日，包括土地是租赁的，建店成本是银行贷款来的，汽车进货靠抵押合格证。

　　事实上，当前的汽车行业产销体制也决定了企业生产多少，经销商就得卖多少。中国汽车流通协会强调，需要对目前汽车厂家和经销商的不平等关系进行干预和调整。

　　据悉，新版《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)修订已经接近完成，部分细节仍在讨论，并有望在2015年初开始实施。颜景辉认为，新《办法》将厘清汽车厂家和经销商之间的关系，限制或禁止厂家一些垄断以及不合理的行为。由此，汽车品牌目前在中国的行销机制，价格倒挂的问题将来或有机会改善。

　　来源 华夏时报