沙园站广佛线月台，建好后一直未通车

广州规划新一轮轨道交通建设，将构建“珠三角一小时都市圈”，但作为“前哨”的广佛线开建7年仅一个换乘站启用

为加强轨道交通对城市重点建设区域、核心区及外围副中心交通网络服务的覆盖，广州已经开始了《广州市新一轮轨道交通（2015—2025年）建设规划研究方案》研究。该方案初步考虑在2015—2025年间继续新建15条、339公里的地铁线路。新一轮规划将强化综合交通枢纽，做好与珠三角城际网的衔接，完善各类枢纽功能，构建珠三角一小时都市圈。目前具体的衔接线路暂未透露。

构建珠三角一小时都市圈的目标十年真的可以完成吗？广佛线从2007年开始建设，三年建成，但仅有一个换乘站，导致两城换乘存在不便；东莞连接广州的轨道1号线，按规划是2014年动工建设，但今年还剩下两个月，仍未见动静。即便是尽快开工，开通也要等到2019年，届时换乘站或许也只有一个。（刘勇）

广州市发改委日前发布的广州新一轮轨道交通规划显示，广州多条轨道交通将和珠三角各市对接。

“先把广佛对接好吧，现在搭地铁到广州好麻烦。”在利好消息放出的同时，也有佛山经常往来广州的市民“泼冷水”。事缘广州规划轨道交通对接珠三角多年，目前也仅广州和佛山地铁在西朗站对接。而由于广佛地铁后通段在广州境内的部分线路遭遇征地难，导致建设缓慢，两地市民欲搭乘轨道交通来往相当周折。

据悉，20.73公里的广佛线还要继续“变长”将近一倍：明年拟开通位于广州的西朗-燕岗段，后年计划开通佛山境内长约6.678公里的魁奇路-新城东段，到2017年，起于新城东、终于沥滘、近40公里的广佛线有望全线贯通。届时，日均客流量将由现在的15万人次增长至50万人次。

这么大的客流量未来难道仅靠一个“西朗站”来对接？

有换乘设施“荒废”8年

经常路过广州地铁沙园、南洲、沥滘等站的乘客，会感到好奇：怎么有的设施建好以后一直没使用？

11月3日，羊城晚报记者前往上述三站。在沙园站，负二层和负三层东西两侧各有月台。两层的东月台均已有广州地铁8号线通车。但西侧月台，尽管已安装好屏蔽门，甚至也铺好了轨道，却没有任何列车通过。

在南洲站和沥滘站，目前分别通行广州地铁2号线和3号线。在南洲站2号线北侧月台，记者看见从月台往上升的楼梯，楼梯口放有一块写着“施工区域，请勿内进”的牌子。在沥滘站，同样有类似的楼梯通往车站负二层，但也被铁马和指示牌围蔽。

羊城晚报记者向熟悉情况的地铁内部人士了解到，为了与佛山地铁线网对接，沙园站空置的月台，日后将通行广佛线；南洲、沥滘站的负二层，预留了广佛线月台结构，这些设施将供现有广佛线从西朗向广州市区延伸，一直到沥滘作终点站。这些目前未使用的设施，都是预留的未来广佛地铁换乘的。

目前，广州地铁1号线和广佛线唯一的换乘站西朗，佛山往广州的乘客需要先从负一层的广佛线月台搭扶梯至二层站厅，再从站厅搭扶梯进入位于一层的广州1号线月台。但如果沙园、南洲、沥滘三座车站的换乘设施启用后，将极大便利使用的广佛市民：沙园站采用跨月台平行换乘，广佛两地市民一下车就可到对面月台换乘对方地铁线；南洲站和沥滘站均采用节点式换乘，直接有换乘通道连接广佛地铁线月台。

记者发现，若按照各车站投入时间计算，上述各站的换乘设施，“荒废”多时：最长的沥滘站，2006年开通，设施“荒废”近8年；2010年开通的南洲站和沙园站，设施“荒废”近4年。

迫于无奈改开私家车

佛山市民邹先生，家住佛山市季华园，其工作单位在广州天河五山。广佛地铁开通初期，他曾放弃开私家车，转搭地铁往返两地。然而近期，他重新开车来往广佛，“太麻烦，要换乘两次。”邹先生称，由于目前广佛线列车只到广州西朗，他搭乘广佛线到西朗后需要上下电梯换乘广州地铁1号线，到了体育西路站后再次上下楼梯换乘广州地铁3号线。“如果在沥滘可以换乘，我就能搭广佛线换乘3号线，直达五山了。”

佛山市民孙先生的家人近日在广州陆总医院治疗。“其实距离很近，但换乘麻烦。”孙先生称，他每次来广州探病，只能在西朗先下车，换成广州地铁1号线至公园前站，再次上下楼梯换乘广州地铁2号线。“如果南洲站可以换乘，我就可以少换乘一次了。”

文/图 羊城晚报记者 梁怿韬