需专业机构评估召回措施

　　“一旦出现断轴现象，特别是在高速行驶的情况下，一块金属衬板怎么可能起到保护作用，这不是明显在敷衍消费者吗？”车主张先生表示。

　　那么，为什么一汽-大众不愿意采用更换后悬架的方式，而要坚持采用“打补丁”的方案？

　　贾新光向法治周末记者分析说：“由于后悬架是汽车的重要组成部分，如果更换后悬架，一是比较复杂，二是价格也比较高。目前大众采取的安装衬板的解决办法不是解决后悬架断裂的问题，而是解决断裂之后让汽车不要失控的问题。”

　　汽车分析师张志勇对此表示赞同，他告诉法治周末记者：“安装衬板与更换后悬架相比，成本肯定低很多，并且操作的难易程度也不是同一个层次的。安装衬板，由经销商通知车主到4S店进行安装即可；若是更换悬挂，则必须返厂，这是比较麻烦的。”

　　对此，一汽-大众销售有限责任公司总经理胡汉杰在媒体沟通会上回应道：“媒体上普遍的一个声音说是费用问题，所以我们不采用更换后悬架的方法。事情绝对不是这样的。我们完全是从车的性能、安全性、可靠性各方面综合评价采取的这种方法。如果某一方案是最完美的，我们不会因为费用问题而不采取这个方案的。”

　　Harald Moedeker也表示，这么做不是为了节约成本，从理论上讲，将耦合杆式悬架(即非独立悬架)更换为多连杆式悬架(即独立悬架)是可以实现的，但是如果如此更换后悬架，几乎会涉及包括刹车系统等在内的整个车型体系的更换，变更如此多的部件会有什么问题无法预料，因此从安全和可靠性角度考虑，不建议更换独立悬架。他认为目前的加装金属衬板为最佳的方法。

　　对于安装衬板是否能够解决问题，蒋苏华认为，这是一个专业的技术问题，需要一个专业的鉴定机构进行鉴定，或者对召回措施进行一个评估，都还需要时间。

　　葛友山也表示，消费者现在说召回方案不能解决问题，但还没有证据证明这一观点。这就需要主管单位——质量监督管理部门的介入，请相关专家进行论证。这个时候一汽-大众也不应该只考虑成本问题，而应该考虑消费者的安全和公司品牌的社会价值问题。

　　对此，法治周末记者致函国家质检总局，看其下一步的打算，但截至发稿前，尚未得到回复。

　　据法治周末记者了解，目前除大众之外，没有任何第三方来解释耦合杆后悬架是否安全，同样也没有足以令人信服的技术说明来论证加装金属衬板这一召回方案的安全性。

　　召回公告也可更改

　　法治周末记者在采访中了解到，不少车主对此次的召回方案表示不满。那么，接下来大众方会采取什么行动、召回方案是否有可能更改，是每一位车主最为关心的话题。

　　据葛友山介绍，如果厂商给出的解决办法不符合消费者的预期或者诉求，消费者可以采取继续投诉、向有关部门申诉、向法院起诉的方式来维护自己的合法权益。

　　蒋苏华也告诉法治周末记者：“如果不能彻底解决后悬架断裂问题，比如专业认定此方案不可行或者安装衬板后还有断轴现象的发生，企业有义务更改召回公告或者重新召回。”

　　据了解，一汽-大众此次的召回工作从2015年2月份开始，那么在召回之前，出现断轴事故，损失应该由谁来赔偿？

　　对此，蒋苏华认为，召回之前，只要是因为缺陷问题产生的损失，一定由厂家来赔。但如果公司发布召回公告，车主不按照公告去做修改等，这时再发生事故，由于车主存在过错，车主自己就要承担一定的责任。

　　据魏邵玲介绍，这些委托维权的车主中，没有一例是汽车后纵臂确实发生断裂的情况，所以起诉时就必须对汽车进行鉴定，然而这会给车主带来高昂的成本。如果消费者协会、国家质检总局能够主动来做这样的鉴定，对于消费者来说肯定是一件好事。

　　法治周末记者致函中国消费者协会，看其打算如何处理此事，但截至发稿前，尚未得到回复。

　　法治周末记者采访的大众4S店均表示，目前尚未收到一汽-大众方面关于召回的任何文件。如果车主对后悬架有疑问，可以到4S店由维修技师来给车辆免费做检查。如果一汽-大众厂家下发正式的召回实施通知及相关车辆信息列表，他们会第一时间邀请相关车主将车辆送回店里进行修理。法治周末见习记者 马金顺