有业内人士表示，两车整合，高层已经形成了统一意见，并将由国务院主导，现在最大的悬念就是整合方案以及相关的人事变动

　　中国南车和中国北车合并的消息几乎已经尽人皆知，不过，虽然消息已经公布了近一周时间，关于合并细节的公告并未如期而至，目前，根据11月1日南车、北车最新的公告显示，两家公司预计将继续停牌不超过一个月。

　　昨日，记者再次联系了中国南车方面，遗憾的是得到的消息依然是以公告为准，但据记者从其它渠道得知，如果此次中国南车和中国北车合并确有其事的话，那么或许两家集团的人事调整会先于合并整合。

　　人事变动或先行？

　　日前，据《证券日报》记者从接近两车的内部人士处获悉，中国南车和中国北车的合并年内恐难完成，而两家集团的董事长已接近退休年龄，所以，人事调整或许会先于合并整合。

　　根据公开资料显示，中国北车现任董事长崔殿国出生于1954年，今年已到花甲之年，而中国南车现任董事长郑昌泓出生于1955年，明年也将到花甲之年。如果按照职工退休年龄来看，按照法律规定，党政机关、群众团体、企业、事业单位的干部男年满六十周岁便可以退休，而从现在两位董事长的年龄来看，都已接近法律规定中的退休年龄。

　　对于上述猜测，有不愿具名的业内分析人士表示，很有可能。“由于，两车的集团结构较大，如果合并的话，必然会产生合并主体和被合并方的关系，短时间内恐怕难以解决，需要大量的协调工作，而两位董事长如果先后退休的话，势必会影响合并的进程，以至于影响到最后合并的结果，如此推测来看的话，目前人事变动或许会先于合并细节来进行。”

　　昨日，带着上述疑问，记者联系了南车方面，相关人士表示，目前，公司方面并未公告重大事项的具体内容，所以，更加谈不上如果董事长退休的话会怎么样，一切还将以公告为准。随后，记者再次追问，重大事项的下一步公告是否真的像上一次公告中提出的将在近一个月时间内公布，该人士表示，很有可能。

　　而在南车和北车同时发布重大事项停牌的公告之后，就有业内人士表示：“中国南车和中国北车整合的事高层已经形成了统一意见，并将由国务院主导，速度可能很快，现在最大的悬念就是整合方案以及相关的人事变动。”

　　早在今年9月份，就有消息指出，国资委正在力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。当时这两家上市公司回应称，控股股东尚未上报有关合并的方案，而央企层面的重组整合事宜由上级部门决定。

　　海外打价格战成整合主因

　　截至目前，关于如何合并、合并后新公司的名称、各部门如何整合等细节尚未知晓，不过。两车合并背后的“导火索”，已经很清楚，是因为两家公司在海外市场的“恶性竞争”。

　　在过去的几年时间中，中国南车与中国北车在世界各地竞标高铁、城铁、地铁项目，捷报频传，但一些项目上的竞争也被认为是“恶性竞争”、海外乱斗，亲兄弟、打狠仗，亏了自己，便宜了老外。

　　“在国内由于有政府从中协调，还好一些，在海外市场，南车、北车与欧美、日本的机车巨头企业完全是从价格、技术等各方面进行竞争，南北车互相形成竞争，会采取低价竞争的手段，在占有市场后，再考虑如何生存和发展，但这对国家而言损失不少。”有业内人士曾如是表示。

　　“而如今合并的话，中国机车行业以后就可以合力开拓海外市场，避免内耗，这样就增强了与国外巨头企业竞争的实力。”上述业内人士表示，在国家推动高铁“走出去”的大背景下，此举是为了减少两大厂商在海外推广时的恶性竞争，为高铁顺利“走出去”打造合力。

　　不过，合并之后，垄断的因素又再次“浮出水面”，而当初南车、北车拆分就是由于存在垄断的风险。

　　而目前，对于两家龙头企业的合并，业内又有了新的构思——将南北车集团的业务统一分成两大块：“轨道交通研发制造”和“其它”。“其它”是指包括民用柴油机、大型齿轮箱、风电设备以及南北车近年各自投资的新兴产业、物流、房地产、投资银行等。而需要整合的只是“轨道交通研发制造”业务，由国资委主导将这部分业务组合成立新的集团公司，这需要将业务从南北车各自上市公司首先剥离。这个方案可以避免一个大集团内的上市公司之间同业竞争问题。

　　不过，也有业内人士认为，目前，南车和北车的合并，主要是为了避免海外竞争，由于两家公司的资产具体以及人员配置问题较难解决，所以可以先从海外业务方面进行合并，而其它业务方面，南北车各自下辖的轨道交通生产制造公司，无论在目前两家分家的情况下，还是未来重组为一个集团，都仍然可以是独立的公司法人，仍然可以像现在一样，在中铁总发布招投标信息时候，处于相互竞标的竞争关系，便不用担心发生垄断。(记者 杨 萌)