公交站场影响主干道交通：大巴进出堵塞一片(3)
| 来源：珠海特区报 编辑：肖烨 2015-01-15 10:27 |
记者手记：
公交优先首先要站场优先
如果说，公交站场的巴士出行，对周边区域交通的影响在2005年以前，丝毫不会是个问题。那么在10年后的今天，在珠海机动车保有量已高达37万辆，日均新增100辆机动车的情况下，公交站场，尤其是中心城区的公交站场，如何减少对交通的影响就成为政府部门不得不面对的问题。
有网友认为，前山总站引发拥堵是因为选址不当，其实这并不是关键。因为巴士公司在站场选址上并没有多少选择，我市市区内目前仍有100多辆公交车无站场可停，不得不租场地停放，斗门的所有公交车均无正规站场可停，凤凰路上至今每天还停着十多辆公交车。公交站场引发拥堵的问题，在于我们的公交优先概念，更多注重的还只是公交专用道、公交优先通行。
公交优先首先要站场优先。站场优先首先要用地优先，其次是设计优先。用地优先，是指住规建局在对区域用地规划上，应该优先考虑公交站场等公共设施，尽可能地把有利于大车出行、对交通影响不大的用地，规划给公交站场。设计优先，是指住规建局和交通局在站场的设计上，要把交通影响纳入考量。公交频繁进出，是将站场的部分面积划出，设置一条公交进出缓冲车道，还是在站场进出口建立体车道，分流巴士与普通车辆？今后新建公交站场，这些问题在设计之初就应该考虑，而不是等到已经出现拥堵，再由交警部门来做事后补救。
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