● 群雄逐鹿，抢占先机

　　有先见之明的当然并只有以上三家业界巨头，去年汽车零部件行业之所以出现并购浪潮，很大程度上便要归结于各大零部件厂商对未来市场的契机的一种预判。

　　韩国人对于潮流的把握素来都比较准确，这点从韩国时装在市场上的强势表现就可见一斑。作为世界知名的制造业巨头，三星集团对汽车零部件市场的窥视早已是尽人皆知的秘密，而旗下子公司三星SDI（后文简称“SDI”）便成为了其进军汽车零部件市场的排头兵。

　　这家涵盖储能设备领域业务的公司作为三星集团布局未来汽车零部件市场的急先锋无疑具有得天独厚的优势。早在10年前，其便与福特开展合作共同研发节能与轻量化锂电池技术并已取得一定成果，且就当今汽车发展趋势来看，电动车势必会取代传动内燃机汽车成为未来汽车市场上的新宠，而电池技术则是整个电动车产业链上的明珠，因此，在电池市场上拥有一席之地，就等同于在整个汽车零部件行业站稳了脚跟。

　　面对空间如此广阔的未来市场，三星集团自然不会让SDI孤军奋战，从庞大的集团内部为其挑选一名志同道合的好兄弟一同打拼，无疑会增加自身的胜算，这便促成了SDI与三星第一毛织（后文简称“第一毛织”）的整合并购。

　　作为韩国国内举足轻重的化学与电化学原材料生产商，第一毛织的加盟的的确确能为SDI带来不少看的见的好处。利用前者在原材料供应链方面的优势，SDI不仅在电池领域的业务得到了进一步巩固，也大大降低了企业在日后的发展过程中，因原材料供应不足引发的风险。当然，如果好处只是单方面的，那么三星完全没有必要以牺牲一个子公司的代价来成就另外一个子公司。之所以会选择第一毛织，其背后还有着另外一层含义。

　　众所周知，三星集团如今拥有如此雄厚的资本与其家电领域上的成功密不可分，而第一毛织一直是三星集团在家电领域的主要材料供应商，拥有强大的技术储备，其中就包含了最近汽车行业炙手可热的OLED材料技术。在2015年CES展上宝马M4 Concept Iconic Lights便采用了这个技术。

『宝马M4 Concept Iconic Lights』

　　现如今，家电市场日趋疲软，第一毛织亟需找寻一个全新的业绩增长点，而通过这种近乎与左手倒右手的方式，便轻易达到了借SDI之力挺近汽车市场的目的。对于三星集团来说，这种一举多得的买卖，何乐而不为呢？

　　如果说SDI收购第一毛织认准的是未来电池制造领域的巨大发展潜力，那么接下来这两起收购看重的则是排放法规日趋严格所带来的巨大商机。

　　作为全球第四大汽车零部件制造商，大陆集团的产品覆盖面相当广泛，除之前我们所说的轮胎外，制动系统、车身稳定系统、发动机喷射系统等诸多领域大陆集团都有涉及，而自从2007年以114亿欧元的天价将西门子威迪欧汽车电子集团划入自己的版图之后，尾气后处理业务也成为其自身业务中的重要组成部分。在那次收购中，大陆集团获得了主营尾气后处理业务的依米泰克公司50%的股权，从而顺利进军这一细分市场。

　　按常理说，凭借这50%的股权收益，大陆集团已拥有了足够多的筹码来应对排放法规收紧所带来的市场变革，且在排放法规逐步收紧的今天，想要拿到另外50%股权的所有权，也绝非亦事，并购理应就此告一段落，可结事实却并未如预期中那样发展，大陆集团不仅成功收购了余下的50%股权，而且进展的十分顺利。

　　这种结果未免乍一看有些令人匪夷所思，难道吉凯恩被大陆下了什么迷魂药，才把这极具潜力的金饭碗拱手于人吗？事实并非如此。确实从表面看来，排放法规收紧所带来的商机是实实在在的，每个人都想从中捞上一把，但并不是每个人都有这种本事。这就好比我们之前所讲的SDI看准汽车电池业务一样，在炙手可热的红海里弄潮，必须要有相当深厚的功底，才不至反被巨浪所吞噬。

　　与一般业务不同，降低排放是个系统工程，并不是仅依靠尾气处理这一单一环节便能取得巨大收效的，因此，如果想在未来市场中拿到整车企业的订单，就必须拥有一套完整的排放解决方案。

　　显然，以汽车传动、粉末冶金等业务为主的吉凯恩并不擅长此道。也就是说在未来市场中单纯依靠尾气后处理这一细分市场，并不能为其带来多大实惠，与其被市场吞噬，不如早早卖掉，而共同持股大陆集团，情况却不尽相同。

　　如果能完全吸纳依米泰克，便能与集团内拥有强大技术储备的动力总成部门产生协同效应，最终具备尾气排放一体化方案的解决能力。如此说来，一个愿买，一个愿卖，买卖岂有不成之理。