涉及到排放领域的另一起收购案其成因也大可归结于此。去年世界动力解决方案提供商博格华纳成功并购了德国EGR（废气再循环）部件生产商Gustav Wahler GmbH（后文简称“Gustav Wahler”）。相比于拥有全套动力解决方案的博格华纳，Gustav Wahler的业务领域仅局限于EGR这一细分市场，过于单一的产品架构，同我们刚提到的大陆收购案颇为相似。

　　通过此次并购不仅使博格华纳在EGR技术领域的地位更加巩固，且双方的市场资源也得以相互利用，除规模化所产生的利润率上升外，博格华纳宽广的技术领域也为Gustav Wahler提供了全新的市场空间。这种结果，远比孤军奋战，要好上许多。

　　● 缓进徐图，步步为营

　　不知您有没有发现，在我们上面所盘点所有涉及并购的汽车零部件供应商中，吉凯恩算是特立独行的一个。除其之外，无论是并购中的买方还是卖方，参与并购的初衷都是为了扩大企业的经营范围，巩固自身的行业地位，而吉凯恩将其尾气后处理业务卖给大陆集团，显然是一种缩小市场规模的举动，这与大多数竞争者的市场策略相悖，当然，此中原因我们上面已经讲得非常清楚，无需过多赘述。

　　其实，对于一个企业而言，精兵简政也不失为一种生存之道。如同花匠照顾花草一样，修剪掉细枝末节，对成长不但没有坏处，反而会大有裨益。因此，不求盲目扩张，将精力集中于自身优势领域，提升细分市场的核心竞争力，也不失为一种适应未来市场的明智之举，另外一家行业巨头——江森自控同样是这么干的。

　　我知道，对很多人来说江森自控这个名字同大陆集团一样十分陌生，没关系，瓦尔塔电池或许会令您感到一丝亲切，它便是江森自控的所属品牌之一。

　　同吉凯恩类似，江森自控在去年也通过出售的方式，来剥离那些自身并不擅长或盈利水平并不高的细分业务，且与之相比，江森自控一刀下去所减掉的“赘肉”分量更重。

　　其实早在2013年，江森自控的精兵简政计划便已开始，当时其把旗下的HomeLink汽车电子业务转手余人，而去年其又把余下的其它汽车电子业务打包卖给了伟世通，彻底退出了汽车电子市场。

　　虽然这一系列的出售导致了江森自控去年在汽车零部件供应商排行中的位次出现了下滑，但从长远来看，将撤出资金拿来专攻其它自身更具优势的市场，无疑能为其赚取更大收益，这便应了那句话“兵不在多而在精，将不在勇而在谋”。

　　编辑总结：

　　这是一场零部件行业巨人之间的混战，采埃孚与天合联手欲同博世争夺行业第一的宝座；三星SDI整合第一毛织意图为自己抢占电池市场份额扫除障碍；大陆集团凭借从昔日伙伴手中购得的50%股权，拥有了尾气排放一体化方案的解决能力。除此之外，还有几十桩我们未曾言及的并购交易在已经过去的2014年中轮番上演。为何这些平日里低调内敛的行业巨人，却在上一年中频频亮剑，答案无非只有一个，迎合整车企业的未来需求。作为处于产业链上游的零部件制造企业，当下游市场经历变革的时候，往往只有顺势而为，才能博得一个相对美好的未来，而并购无疑是追赶潮流最快的一种方式。可回顾近些年多如牛毛的并购交易你会发现，因整合不利而不得善终的案例却不下半数，它们看到了未来却又将未来抹杀在自己手中。因此，与实现并购的过程相比，如何将得来的资源化为己用，无疑显得更为重要。
　　来源：图/文 汽车之家 贾刚