质检总局的“平衡术”

　　作为监管机构，质检总局在速腾后悬挂问题调查取证期间，及召回措施发布前后同样面临巨大的舆论压力。

　　经济观察报记者了解到，因为速腾断轴问题及消费者维权不断，近一个月质检总局不断接到车主咨询电话，而在“打补丁”召回方案出台后，作为监管方质检总局亦成为一汽-大众之外又一个被消费者指责的对象。在召回方案出来之后，部分电话打不进去的维权车主，纷纷在质检总局网站上下载《政府信息公开申请表》。

　　部分车主填写政府信息公开申请，要求质检总局公开新速腾后轴纵臂断裂缺陷调查过程，提出此次召回方案的依据从何而来并公开现场勘查、缺陷技术分析和专家评估工作等与此相关信息。而据经济观察报记者了解，车主提出相关信息公开申请的一个背景是，在备案给质检总局的速腾召回公告中，大部分着墨于召回的具体措施，但并未提及对速腾后悬挂质量“缺陷”的认定及描述。

　　尤其是在部分维权车主看来，目前消费者和质检总局方面都没有拿出足够的证据，来证明速腾的确存在质量或设计上缺陷，而且从车主角度来看，一旦出现断裂情况基本上都是“碰撞过后没有及时维修才会导致”。

　　“只有经历过侧后方或后方冲击的车辆才可能产生弯曲，没有及时修理进而可能弯曲，疲劳折断。对于断裂的和弯曲的后悬架免费更换，在召回实施后为用户免费安装金属衬板，作为一种额外的防范措施。”一汽-大众公关负责人在接受经济观察报记者采访时如是说。

　　“此次速腾后悬挂的问题主要出现在弯曲，我们做专门测试时发现，只要车辆受到一定程度的碰撞，后轴纵臂就会弯曲。”负责此次调查的质检总局缺陷产品管理中心的资深汽车专家王凯明坦言，速腾问题主要出在纵臂外部受到冲击后产生弯曲。“我们在分析速腾后轴纵臂断裂问题，在其他问题方向也做了大量调查，但在查找证据时没有结果。”

　　“在速腾后悬挂断裂问题调查启动后，只要哪里出现案例，我们立即组织人飞过去，现场勘查。”王凯明告诉经济观察报记者，早在2014年8月14日，在接到部分速腾车主投诉电话反映情况后，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查，多次约谈一汽-大众汽车有限公司，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作。

　　“而现在的实例大家可以看到，到底是先弯曲才产生逐渐断裂，还是先有断裂后来弯曲，这需要严谨的测试验证。”在接受其他媒体采访时，王凯明亦表态称，在现有的调查案例中，尚无法断定引起部分速腾产品最终出现“断轴”缺陷的真正原因。“所以这方面我们也提醒厂家，这个缺陷原因是必须要找到的，否则的话，盲目提出一个纠正或者召回措施，不能真正解决问题。”

　　而拿不出足够证据证明产品存在缺陷的质检总局，最终同意并接受了大众中国及一汽-大众提交的“加装金属衬板”的召回方案。

　　王凯明坦言在速腾召回方案出台之前以及出台之后，质检总局都备受质疑和压力。“我们质检总局其实在这次召回过程中只是充当了备案、公示的角色，以及今后的监控。”

　　“目前安装金属衬板的打补丁方式，只是现阶段的一种处理方式，对大众以观后效，看这个方案今后是否会解决问题，将来有新的情况出现再及时调整。”王凯明表示。

　　截至记者发稿时，经济观察报记者仍在质检总局缺陷产品管理中心官网首页看到，网上公示的一汽-大众和大众中国召回公告中仍表明了监管机构的强势姿态，“国家质检总局执法督查司将继续组织缺陷产品管理中心扩大范围，加大力度，深入开展跟踪调查，并对本次召回活动所采取的措施进行重点监督和评估，切实保护消费者人身财产安全。”经济观察报 记者 周和双