中大布匹市场周边“五类车”依旧横行 邓勃 吴梓鸿 摄

记者深入一线，跟随车主体验穿梭运货过程

羊城晚报记者 许琛 艾渝

自2007年1月1日始，广州开始全面禁摩，此后便有了“五类车”这个名目。目前，广州交警日均查扣的“五类车”超过750辆，每天扣的车几乎可以放满半个足球场，一年扣押的“五类车”超过30万辆。

时至今日，从客村到员村，从大德路到人民路，从东圃到同德围，围绕着市内大大小小的专业市场，随处可见摩托车、电动车、三轮车以及“残的”横冲直撞的身影。

“五类车”的主人们每天都与机动车抢道，与警察斗法，在别人口诛笔伐中讨生活。

A　三轮车主阿梅：逆行超速只为“捞金”还赌债

立冬日，早上8时，广州城飘着绵绵细雨，路面有些湿滑。数平方公里的中大布匹市场逐渐从沉睡中苏醒，织行老板们“哗啦啦”拉起铁闸门做生意，摩的、三轮车和行人小心翼翼地穿梭在市场的横街窄巷。阿梅熟练驾驶着破旧的电动三轮车，车上驮着二十多匹布料，堆在车架上足有2米高。密密的雨滴打在她的脸上，头顶的长方形小雨棚似乎没有发挥用处。

“最讨厌下雨天，头发衣服全湿了，还容易感冒发烧。”阿梅絮絮叨叨地诉说着。在布匹批发市场，拉货对个人体力和耐力要求甚高，按照一匹布30公斤计算，阿梅通常一次拖运25条，相当于750公斤的货物重量，这个数字对于一名男性来说都是不小的负担。阿梅感到相当吃力，每晚回到家，手臂、胳膊都感到酸疼。尽管如此“艰辛”，布匹市场三轮车拉货者中还是有一成的女性，“这些女的基本都是夫妻档，跟着丈夫讨生活”。

7年前，31岁的阿梅随丈夫从湖北来到广州打工。通过老乡介绍，她的丈夫购买了一辆三轮车在布匹市场运送织布。为了还清丈夫欠下的30万元赌债，阿梅也开始坐三轮车送货，“我做搬运工，都是被逼的。”

早上10时，阿梅接到了一个熟识老板的电话，有一批布料需要从仓库运送到另一处运货的大卡车上。批发市场的门店只摆放纺织布料的样板，织行批发商需要将货物从仓库发送给附近纺织加工厂，这就是阿梅每天的工作。

她先来到某织行档口，从老板娘手中接过提货单，娴熟地穿越来来往往的人流。大约五分钟后，三轮车停在了俊豪仓库门口，阿梅装好了货物继续上路。在返回途中，一辆载有三卷布匹的摩的翻倒在地，所幸司机并无大碍，“像这样的事故几乎天天有，两个轮子运货很不稳的。”阿梅说。

这一单收费是20元，普通订单大致在15元至30元之间。几次交易之后，工厂老板会固定找几个拉货工人，互相熟络了，有些老板就会等上个五六单才结账。在批发市场，一些三轮车司机便曾遇到过一些“无良商家”，拿了货物就“跑路”。阿梅比较幸运，同她合作的几个老板都很讲信用。

将30多公斤的布料扛上肩，一根根搬运到三轮车上，的确是件吃力的体力活。遇到像阿梅这样的女搬运工，织行的男老板们都会卷起袖子上阵帮忙，同时也会相应减少货物重量，“他们对女的态度比较好，会主动帮我搬货，这时女人的弱势变成另一种优势。”阿梅聊以自慰地说道。

在记者跟随阿梅的4个多小时里，她接到了五个运货电话，“有时根本忙不过来，就打电话叫老公来帮忙。”阿梅的老公早她四年进入批发市场当搬运工。遇到送货高峰期，阿梅和丈夫一天连一顿饭都顾不上，中午通常就在街边随便买些油条、面包，边吃边拉货。

阿梅的生意很旺，日均接货十多单，一天盈利300元至400元。这一方面是因为她常常给熟悉的老板开低价，赚取更多拉货机会。

阿梅一身牛仔衣，头上绑着整洁干练的马尾辫，淡紫色花边的头箍装饰，眼角处还涂着紫色的眼影，看得出刻意打扮的痕迹。唯独手指上贴着的好几处大号创可贴，与这身打扮格格不入，“一些摩的和三轮车拉货的时候，速度特别快，我的手经常被车上伸出来的货物刮到。”

中午了，刚送完货的阿梅又有了下一单生意。记者坐在车后边跟着阿梅去仓库收货，三轮车一路逆行，迎面而来的是快速行驶的摩的和三轮车，后面还时不时冒出几辆“超车”摩的，不禁让人手心出汗，“一大早没（交警）看守，所以我们才敢（逆行）。”阿梅说。

在中大布匹市场，三轮车的超载、超速、逆行和突然变化车行道等不文明驾驶行为十分普遍。由于每单搬运费是由具体距离和货重决定，为了最大限度地“捞金”赚钱，车主们多只求快速懒理安全。三轮车、摩的和行人在狭窄的街道上穿缝行驶，行车轨迹似“S”型，极易发生各类事故。无论是坐在三轮车还是走在路上，记者都要十分注意突然横穿出现的货物。横着摆放的布匹可以超出车体两边有20厘米宽，稍有不慎便容易伤及旁人。

作为中大布匹市场的五类车先行者，阿梅对目前的交通状况也不甚满意，中大布匹市场大概5年前完成升级改造，面积扩大了数倍，同样扩张的还有“五类车”，“如果算上搭客的，至少有两三万辆”。

对于近日广州拟禁止电动车上路，阿梅的态度很明确——坚决反对。“这是没办法禁止的，市场需求那么大！如果老板只运少量货物，面包车拉一单要50元，我们（三轮车）只收20元，如果都要面包车拉，老板也吃不消。”