B　载客摩的老蒋：攒够饭钱就回家带孙

中大布匹市场有近万辆运货三轮车，而拉客的电的、摩的数量则比三轮车多出好几倍。为了维护道路交通秩序，一些警察身着便衣，在批发市场附近伺机行动，打击和收缴“五类车”。46岁的老蒋在批发市场开摩的拉客不到八个月期间，被交警缴获了3辆车，一部价值3000元的新车和两部1000多元的二手电动车。

今年3月中旬，老蒋载着一人和两匹布料在海珠区政府附近的人行道上，被七八个穿着制服的交警拦了下来，没收了新买不到一月的电动摩托车。他心里暗骂自己蠢笨，接着他买了一辆二手摩的，看到穿制服的交警学会“绕道而行”。

6月初，当他载着客人路过逸景路时，十几个便衣警察站在路边，他们胸前佩戴着“工作证”，手里还拿着对讲机，2个小时内已经抓获了12辆摩的。老蒋没注意到前方的情况，“不幸”被便衣警察一把拉下车，“我第一反应是赶紧骑上车逃跑，但这些便衣警察会骑着摩托车来追你，想跑掉也很难。”老蒋最后是连车都不要就跑了，“只要人没事儿，车丢了再买一台就是了，赚到钱就买辆新的，没钱就买辆旧的”，老蒋并没有把连续三次被抓的损失放在心上。

记者在市场附近一打听发现，几乎每一个摩的司机都曾被便衣警察抓到，有的两年被没收了4辆车，有的才刚入行，一上路就被便衣警察逮个正着。对于，便衣警察出现的时间和地点，摩的司机这样形容：无固定时间地点，特征也不好把握，因此才会频频“落网”。

立冬当天，老蒋几个老乡的车在路上被扣了，老乡们将便衣的特征、出事的路段，还有警察的照片发在群里，“多认识几个机灵的老乡，可以减少很多损失，有几个老乡每天都会搜集一些警察出没地点的消息，然后通传”。

老蒋以前是一个普通的农民，农闲时会到建筑工地做水泥工。在老乡的介绍下，他背井离乡来到广州发展。

老蒋对这份工并不满意，“这不能算是一份工作，一天到晚提心吊胆、低三下四的。别人问我做什么的，我说我就是一拉客的。”不过，老蒋挺喜欢这份工的“自由”，上午没生意时，可以和老乡坐在一角喝茶聊天，天气不好就在家休息，“我年轻的时候做过建筑工人，经常要忍受包工头的臭脾气，现在一个早上不干活也没人说我。”

拉一单摩的，收费标准为5-10元，老蒋平均一天赚200多元，一个月收入有5000元左右。摩的生意提高了老蒋的生活品质，现在的他每顿饭都可以吃上荤菜，还供养着读大学的儿子，这让他显得有些得意。沸沸扬扬的禁摩禁电风波，让老蒋对于“未来”和“理想生活”有些不自信了，“我没什么文化、没技术，等儿子大学毕业了，结婚生子了，我和老婆也攒够了饭钱，就卖掉摩的，专门在家带孙子。”这是老蒋理想。

晚上7点多，布匹市场的档口传来“哗啦啦”闸门关上的声音，五类车主们则准备再干最后一单活。一群群摩的司机在档口过道的出口处等着市场收工的人，他们搓着双手取暖。客人来了，老蒋拉紧大衣拉链，不一会儿就消失在夜色中。

记者手记

失控的五类车和失效的禁令

在两天的采访中，记者遭遇了形形色色的五类车主，如果说开五类车谋生活是为生活所迫，颇为牵强。由于收入不菲、违法成本低、工作时间自由，甚至连写字楼里的小白领都扎身其中，不亦乐乎。

在广州，存在着大量城乡接合部、批发市场、出租屋，在这些五类车横行的化外之地，尽管天天与警察做着“猫鼠游戏”，但似乎没有一个五类车主对这份工作的前景有着过多的动摇。专业市场的物流需求以及政府的配套缺位，让五类车堂而皇之地占用公用资源，影响街坊生活，同时带来一系列交通隐患。

有需求的市场是否就真能名正言顺呢？今年9月，两姐妹从人民桥搭乘一辆“五类车”，当该车行至人民桥北时，由于颠簸，姐姐跌出车外受伤致死，“五类车”驾驶员逃逸。面对这样的伤亡案例，实在不容忽视。2014年1月至9月，已发生“五类车”交通事故1300余起，死亡近400人，受伤1500余人。去年“五类车”的交通事故1600余起，死亡400余人，受伤1700余人。

我们无法追溯到第一辆五类车从何时开始在此落地生根，但必须承认的是，在广州的某些领域，五类车已经失控。

如果“禁”可以从根本解决问题，那么在禁摩已经七年之久的广州何以仍有五类车生存的土壤？一切回到源头，我们是否应该思索一番：五类车因何而生？奈何不去？ ·许琛·