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国内航线头等舱商务舱销售下滑
来源: 新京报网络版 编辑:周丽平 2014-10-24 15:54


  目前在北京始发至上海、广州等商务航线上,部分航空公司客票收入下降超过40%。资料图片

  10月26日起南方航空公司国内航线窄体客机头等舱将更名为“公务舱”,其全航线高端经济舱则更名为“明珠经济舱”。在此之前,东航旗下低成本航空公司中联航宣布从今年9月1日起将全面取消头等舱座位位置,同时启用商务舱座位的位置。业内有观点认为,国内航空公司拆除头等舱的势头已在持续蔓延。

  高铁覆盖广是航空公司业绩下滑主因

  2014年一季度,几大航企集体遭遇业绩下滑。据了解,这次业绩下滑也是自2008年以来,航空公司首次集体遭遇首季业绩亏损。对此,航空公司当时给出的解释是“汇兑损失”,因为一季度人民币贬值导致出现汇兑净损失。

  除了上述原因,业界普遍的看法是,高铁网络覆盖越来越广以及受政策影响“两舱”(头等舱和商务舱)销售下滑,也是航空公司业绩下滑的主要原因。

  数据显示,随着高铁全面覆盖,主要国内航线相继被高铁网络覆盖,民航竞争力削弱。中国民航在182条航线中,和高铁重合度最高的有14条航线。其中,800公里以下的航线受高铁冲击比较明显,飞行班次下降超过20%,旅客运输量下降接近40%,航线平均票价水平下降超过15%。两舱销售下滑更是不争的事实。中央从2012年年底开始的“从简风、杀奢风”是造成两舱旅客减少的主要原因之一。2014年1月1日起,《中央和国家机关差旅费管理办法》正式实施。新办法对相关指标都作了严格而量化的规定:部级及相当职务人员坐飞机出差时可以乘坐头等舱;司局级及相当职务人员,以及其余人员只能乘坐经济舱。

  “两舱”下滑主要体现在国内航线

  关于两舱销售对航空公司利润的影响,国内外有不同的占比。中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津就曾表示,在国内航线,20%的两舱旅客能为航空公司带来至少40%-50%的收入贡献。在国际航线上,两舱客票收入更为可观。据说,目前在北京始发至上海、广州等商务航线上,部分航空公司客票收入下降超过40%,主要是两舱收入大幅减少。更有一种说法是,头等舱旅客给航空公司带来的利润是经济舱的近5倍,占比20%的两舱能带来80%的利润。毫无疑问,两舱销售下滑对航空公司的影响是显而易见的。

  海南航空北京营业部的一位负责人介绍,从北京出港的航班,两舱下滑大约为10%,经济舱的销售现在是小幅增长。另外,下滑的主要是国内航线,国际航线方面,今年的美洲方向航线,商务舱有所提升,原因是双方政治经济往来增加。

    航空公司更新产品,定价回归理性

  为了扭转这种局面,航空公司纷纷更新产品。比如,近期的套票产品增加不少,实施经济舱全价免费升舱的航班也越来越多,更有前文提到的取消头等舱。

  据了解,南航、中联航的舱位调整仅变更了舱位名称,而座位和服务并无变化,地面及空中服务的标准也保持不变。中联航更名为商务舱的票价将会比调整前的头等舱票价降低50%到70%左右。也就是说,乘客今后可以花商务舱的钱享受到头等舱的待遇。

  但这并非意味着乘客占到了便宜。事实上,这更被认为是产品定价回归理性的表现。相信不少坐过窄体机的乘客会有印象,窄体机的头等舱座位并不宽敞,以南航B737窄体客机为例,该客舱宽度只有3.5米左右,头等舱座位偏窄,只相当于宽体机的公务舱座位。虽然乘客花了头等舱的钱,但却没有享受到真正的头等舱待遇。

  无论是取消头等舱,还是改变舱位名称,思路的转变才是更关键的。中国航空运输协会专家委员綦琦提出,扭转航空运输是高端消费、奢侈享受的固有思维才是当务之急,让航空回归到高效出行的本质,以满足大众化出行为宗旨、放下架子,投放更多优质资源发展低成本航空运输,通过自身效率的提高参与到与其他运输方式的公平竞争中来,才能最终为消费者提供优质服务。

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