目前在北京始发至上海、广州等商务航线上，部分航空公司客票收入下降超过40%。资料图片

　　10月26日起南方航空公司国内航线窄体客机头等舱将更名为“公务舱”，其全航线高端经济舱则更名为“明珠经济舱”。在此之前，东航旗下低成本航空公司中联航宣布从今年9月1日起将全面取消头等舱座位位置，同时启用商务舱座位的位置。业内有观点认为，国内航空公司拆除头等舱的势头已在持续蔓延。

　　高铁覆盖广是航空公司业绩下滑主因

　　2014年一季度，几大航企集体遭遇业绩下滑。据了解，这次业绩下滑也是自2008年以来，航空公司首次集体遭遇首季业绩亏损。对此，航空公司当时给出的解释是“汇兑损失”，因为一季度人民币贬值导致出现汇兑净损失。

　　除了上述原因，业界普遍的看法是，高铁网络覆盖越来越广以及受政策影响“两舱”（头等舱和商务舱）销售下滑，也是航空公司业绩下滑的主要原因。

　　数据显示，随着高铁全面覆盖，主要国内航线相继被高铁网络覆盖，民航竞争力削弱。中国民航在182条航线中，和高铁重合度最高的有14条航线。其中，800公里以下的航线受高铁冲击比较明显，飞行班次下降超过20%，旅客运输量下降接近40%，航线平均票价水平下降超过15%。两舱销售下滑更是不争的事实。中央从2012年年底开始的“从简风、杀奢风”是造成两舱旅客减少的主要原因之一。2014年1月1日起，《中央和国家机关差旅费管理办法》正式实施。新办法对相关指标都作了严格而量化的规定：部级及相当职务人员坐飞机出差时可以乘坐头等舱；司局级及相当职务人员，以及其余人员只能乘坐经济舱。

　　“两舱”下滑主要体现在国内航线

　　关于两舱销售对航空公司利润的影响，国内外有不同的占比。中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津就曾表示，在国内航线，20%的两舱旅客能为航空公司带来至少40%-50%的收入贡献。在国际航线上，两舱客票收入更为可观。据说，目前在北京始发至上海、广州等商务航线上，部分航空公司客票收入下降超过40%，主要是两舱收入大幅减少。更有一种说法是，头等舱旅客给航空公司带来的利润是经济舱的近5倍，占比20%的两舱能带来80%的利润。毫无疑问，两舱销售下滑对航空公司的影响是显而易见的。

　　海南航空北京营业部的一位负责人介绍，从北京出港的航班，两舱下滑大约为10%，经济舱的销售现在是小幅增长。另外，下滑的主要是国内航线，国际航线方面，今年的美洲方向航线，商务舱有所提升，原因是双方政治经济往来增加。

    航空公司更新产品，定价回归理性

　　为了扭转这种局面，航空公司纷纷更新产品。比如，近期的套票产品增加不少，实施经济舱全价免费升舱的航班也越来越多，更有前文提到的取消头等舱。

　　据了解，南航、中联航的舱位调整仅变更了舱位名称，而座位和服务并无变化，地面及空中服务的标准也保持不变。中联航更名为商务舱的票价将会比调整前的头等舱票价降低50%到70%左右。也就是说，乘客今后可以花商务舱的钱享受到头等舱的待遇。

　　但这并非意味着乘客占到了便宜。事实上，这更被认为是产品定价回归理性的表现。相信不少坐过窄体机的乘客会有印象，窄体机的头等舱座位并不宽敞，以南航B737窄体客机为例，该客舱宽度只有3.5米左右，头等舱座位偏窄，只相当于宽体机的公务舱座位。虽然乘客花了头等舱的钱，但却没有享受到真正的头等舱待遇。

　　无论是取消头等舱，还是改变舱位名称，思路的转变才是更关键的。中国航空运输协会专家委员綦琦提出，扭转航空运输是高端消费、奢侈享受的固有思维才是当务之急，让航空回归到高效出行的本质，以满足大众化出行为宗旨、放下架子，投放更多优质资源发展低成本航空运输，通过自身效率的提高参与到与其他运输方式的公平竞争中来，才能最终为消费者提供优质服务。